你的需求啊 重点是 对恶劣环境的 适应性，帕杰罗 老技术 适应性强 动力看着 没什么变化。普拉多 35 新技术 对油的质量要求高了，美意是 希望 提高燃烧 省油，至于27呢 哈哈 这个价格下 我会考虑 30的帕杰罗 在这么说30万 就

丰田威兰达和三菱劲炫谁的发动机好

帕杰罗的发动机6G726G75都是八十年代末九十年代初的产品从动力输出和节油两个指标上看显然还是那个年代的水平和今天的汽车发动机有一定的距离变速箱也是九零年代的产品运转的平顺性对动力输出调节的线性也是低于现有的行业水准肯能一些朋友感觉不出来但是我只做纯理论上的表述它确实是很老的一款车了整车技术水准大概是处于1995年代的水平（在那个年代是超前的确实）甚至更低

当然霸道的科技型也是很低的比如272TR-FE发动机也是非常老旧的大概成型于90年代中后期二十一世纪后大量应用在丰田旗下SUV包括凌志RX和其装备的4AT自动变速90年代初的产品虽然做了一些调校但是科技型实在太低表现出来的就是节油水平低但是运转平顺小毛病几乎没有

如果说是帕杰罗和霸道比霸道的主打车型上40L1GR-FE发动机相对帕杰罗的38L6G75就要先进不少这点你直接从数据上就能看出霸道的扭矩是381N40L帕杰罗的扭矩326N38L这个比例一看就很清楚了动力上有明显的逊色另外油耗帕杰罗的一定会大于霸道这个也是由此车的发动机研发年代久远所得出

越野能力霸道是非承载式车身和极限越野车牧马人奔驰G是一个车身形式可见此车推出对定位上的安排就是一款忠于传统越野精神的硬派越野车帕杰罗的车身形式是承载式车身就是同轿车一样的车身形式这个越野能力谁重谁轻一目了然

综合来讲还是选择霸道不会后悔

丰田和三菱哪个车更好

丰田威兰达发动机好。

威兰达配备20L发动机和25L混动系统两种动力，其中，燃油版车型配备的是M20C型20L直列四缸自然吸气发动机，与之匹配的是CVT无级变速器。

威兰达使用的发动机并不是进口的，这一款车使用的发动机是在国内组装的，发动机使用的是丰田汽车的生产技术。

威兰达是基于TNGA构架下的TNGA-K平台打造，这一平台是丰田全球的中大型车平台，在这一平台下打造的车型还有凯美瑞、雷克萨斯ES等车型，与同级别车型相对，这一款车具有一定的优势。

三菱38对比丰田普拉多40那个好？

相信小伙伴也许发现一个特点，日系车尤其钟爱CVT变速箱，特别是本田和日产，它们旗下的车型几乎都装配了CVT，丰田也是它的头号“死忠粉”。

可以说，除了偏执的马自达外，你几乎可以在三大日系车企中找到心仪的CVT车型。那问题来了，丰田、本田、日产这三家谁的CVT技术更强呢？

科技树点的路线各不一样

开局先科普一下CVT变速器的工作原理，它的传动机构主要由主动轮、从动轮、钢带三者构成，通过油压将钢带固定于主从、动轮上，通过钢带与带轮之间的压紧力传送动力，从使传动比在一定范围内连续变化。不过由于各品牌间企业文化不同，其CVT的科技树点的路线也各不一样。

丰田的CVT注重省油

丰田的CVT为CVTEC生产，而CVTEC又是爱信的独资品牌。众所周知，爱信又是丰田御用变速箱公司，所以丰田的CVT属于自产自销，节省了不少成本，除此之外，丰田汽车的电子零件，以及其它配件都是旗下品牌生产的，丰田这波可谓是把“成本杀手”做到了极致。

本着“省钱”这个品牌调性，丰田的CVT自然注重燃油经济性，比如S-CVT变速箱，除了可模拟10速外，它还使用同轴双排出口油泵技术，可让变速箱在不同工作负荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量损失达到节油目的。

此外，丰田新款的Direct

Shift-CVT也同样值得夸，它创新性地在CVT的基础上增加一组“起步齿轮”，在车辆起步的时候，齿轮组作为1档传动，而车速起来后再由钢带传动。这样好处就是车辆起步时，动力响应更快，传动效率更高，同时也规避掉了起步时的瞬间扭矩输出给钢带造成的损耗。

本田的CVT侧重加速性能

本田除了捣弄发动机利害之外，它其实在造变速箱上也照样有两把刷子。向来“理工男”做派的本田，上来就着手CVT传动钢带的自主研发，因为正如CPU决定电脑的运行速度一样，钢带决定着CVT变速箱的性能。而在攻克一系列难题后，本田于2001年9月独立开发成功，成为世界上唯一一家能自我供应CVT钢带的整车生产商。

由于本田的发动机几乎都是“红区战神”，为了配合其高转速输出特性，本田的CVT采用了“G-Design

Shift”控制技术，按照本田官方的说法：它是通过优化变矩器和CVT连接，再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术，从而提升了传动效率。

不过本田家的变速箱也有个缺点，就是它会漏油，而且这个漏油不是密封垫的问题，是变速箱容易异常高温导致油压增大从透气孔漏出来。这大概率是先天的缺陷，不过这对本田这种理工男来说是小case，后期这个问题会得到解决的。

日产的CTV技术最前沿

日产无疑是三大日系厂中，对CVT变速箱最虔诚的了。除了GTR和途达外，日产旗下的几乎所有车型，还有旗下高端品牌英菲尼迪的部分车型都装备了CVT变速箱。可以说，日产是把全部身家性命都赌在CVT上了。

所以给日产供货的CVT厂商自然也不简单，它就是日本的捷特科(JATCO)，全球最大无级变速厂家，最大扭矩CVT世界纪录保持者，而日产就是它的最大股东(控股75%)。

而这家公司对CVT的奇思妙想也是特别多，比如CVT7系列变速箱，它用一组行星齿轮组，实现了2个低速挡和1个倒挡的功能，从而提高低速时的传动效率，它和丰田的Direct

Shift-CVT有点像，但是它比丰田早9年。

在CVT8系列上，它采用新型的推力式钢带，在500个推片中，有60%是经过重新设计，传递更大的扭矩，可以适配20L到35L的车子250Nm和380Nm的扭矩。账面数据秒杀一众，可以说是CVT之王了。

写在最后

总的来说，日系三强CVT各有来头，丰田省油，本田运动，日产技术前沿。那为啥日系车企都特别钟爱CVT变速箱呢？其实因为它除了成本更低外，丝般顺滑的动力传输满足了日系车所追求的宛如大沙发一般的驾乘感受，因为对于岛国日本来说，节油和舒适是更现实的需求，高速公路限速也在100km/h，大量的市区和非高速行驶，CVT也就成了最佳的选择。

好嘞！这次就说到这了，如果你还想CVT变速箱怎么开才不容易坏，也欢迎留言讨论，咱们下期就来科普CVT正确的开车姿势~

走什么对比性求解走什么对比性求解 没事儿，他应该明白。我只是没说他的优点而已！超选二不用挂在最边儿，而且我说了性价比，要是超四2都不知道，还要和霸道比出个建议，那这个知识库基本就告别越野了。一个把你所在外边儿十多次的车你还有兴趣干别的吗？有一次我在保定被锁，晚上一点多。一个电话把我家店里的丰田TL从床上提起来，开着RAV4救援车，带着外接OBD和一个新的备用电瓶从北京干到保定给我把门打开！ 当然是选普拉多啊。帕杰罗只有我们这些死忠情怀粉才会选择的。买普拉多是享受它的优点，买帕杰罗是忍受它的缺点。 单纯的场地越野，帕杰罗优于普拉多；乘坐舒适性普拉多优于帕杰罗；长途驾驶帕杰罗在高速上有些累腰，滤震一般，普拉多提速稍好一点点。油耗保养上下差距不大。总之三菱38与普拉多相比是硬派越野车，越野性能（这里只的是极限越野，大坡，泥泞，等）优于普拉多，普拉多综合性能比帕杰罗强，长途驾驶舒适。个人认为38帕杰罗不适合日常及家庭使用，适合场地越野，普拉多综合性能更好。 其实普拉多以前用霸道这个名字的时候就特别不喜欢，给人一种蛮横无理的感觉，在一个就是我们这用那车的基本都是土肥圆，地头蛇。这么多年过去土肥圆还在，地头蛇已被前些年的一次行动清除了。 综合能力还是普拉多好。但是价格高啊，性价比低。如果38帕杰罗能做到80分，40普拉多就是90分。多花40%的车价买10%的性能，就看兜里的银子了。 要是让我早点儿接触帕杰罗的话，我可能就pass掉4000VX了！真的。相信我说的，如果你不是太看中面子，就V93开着！反正日系四大件（陆巡、途乐、帕杰罗、霸道）都别想勾娘们儿了，何不买个性价比高的？不过帕杰罗也有想当操蛋的地方。一：内饰异响，不管中控或其他地方，这是绝症，没法治。已找到最大异响来源，挡把装饰塑料盖儿和备胎。备胎顶个支架也不成。二：车内异味儿比霸道重，但是跟BBA比那就不叫味儿。三：储物空间，这个可以用操蛋来形容，除了两个挡把后面的杯架，和后排中央扶手杯托和第三排的杯托，没任何地方能放水。而且第三排放水用不着，等于全车对司机而言就两个放水地方。然后你就发现手机没地儿放了。门板里顶多放几张车证而已！第四：从P挡挂出来比较困难，必须狠踩刹车！第五：也是最最操蛋的一点，尾钩儿。帕杰罗尾钩实在是太影响离去角了。霸道4000VX：以上缺点均无，但是电路系统不敢恭维了。也不是什么别的电路有问题，也就是被锁车外十多次吧，呵呵！这他妈是丰田各系列的通病，拿着钥匙被拒之门外，无任何征兆。。。肯定有人说我黑丰田，我只能说我家开一丰4S店的，别跟我叫板！但是霸道确实论密封性、舒适型、机械毛病更胜帕杰罗一筹。所以，我个人认为一个电子锁就可以让我不会再选霸道了！有人会说，开丰田店还会说丰田？其实过一两年也不打算开了，家里把店卖了，踏踏实实的弄其他买卖了！至于你买什么，我推荐V93。剩下还是看你的注重点了。 兄弟你说这些，好像没有太强理由突出支持买帕杰罗93，恐怕帕杰罗的超选四驱和越野车的性价比，才是选93的最大优势。 @2019

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