微蓝6更好。

1、微蓝6价格方面更有优势，用车成本也更“省”

作为插混车型，别克微蓝6?PHEV和雷凌双擎E+享受同样的购车补贴政策。不过，此前雷凌双擎E+一直有“最便宜合资插混车”的头衔，但微蓝6?PHEV补贴后的顶配车型也不到18万元，比雷凌双擎E+更亲民。

2、专用纯电平台的微蓝6整车使用体验更好

类似雷凌双擎E+这种“油改电”的本质，都是在燃油车的基础上进行动力横向移植，尽管会有细节优化，但其实并不能完全发挥电动化系统本应具有的优势。相反这种“移花接木”式的开发手**有一些弊端，比如：纯电续航相对偏低，油电配合性能较差，而且动力单元改动后节省下来的空间受限于车辆的燃油平台，也不能被很好地利用起来。

而微蓝6是正向研发的纯电平台，在设计之初就已经根据电动车的特性进行前瞻性结构设计，为电池和电机的布局预留了恰当的空间，让电池、电控、电驱能够实现有机融合，续航更长、性能更佳。同时，有着更加安全的电池保护系统，整车质感与“油改电”车型不可同日而语。

再有就是微蓝6?PHEV采用了通用专利的片层液冷系统和智能温度管理系统。这套片层液冷在同级插混里应该是独一份，它在电芯之间布置了导热片，导热片内含液冷管道，这样可以有效、精准的控制每一片电芯的温度，保障电池始终在安全、稳定、舒适的工作区间。

3、动力体验上别克微蓝体验更好，更顺滑的同时动力更充沛

雷凌双擎E+在动力**上，和雷凌同样选择了佛系、稳重的风格。虽然有赖于电机的加成，动力的前半段感受会比普通车型更为轻快。但80km/h以上时，车辆的提速会明显变得吃力。

没有因为电动化就给车主带来过于激进的驾驶体验，整体而言还是比较稳扎稳打的体感。不过美中不足的是，雷凌双擎E+在中低速时电机与发动机的衔接与介入切换，会传递给驾驶者比较明显的体感，这种突兀的感受谈不上太顺滑。

这套全新开发的别克eMotion智能电驱系统，包含了1.5L?DVVT发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和搭载高性能LG电芯的三元锂动力电池组等多项先进的插混技术。其中，1.5L?DVVT发动机采用了诸多轻量化、低摩擦的技术来实现更高效、平顺的动力输出，从而达成了纯电动车一般的平顺性和静谧性体验。

扩展资料：

别克微蓝6插电式混动车是上汽通用别克推出的插电式混合动力车型，延续了微蓝6纯电动MAV的跨界设计，兼顾美感、空间和实用，在别克全新eMotion智能电驱科技的加持下，带来超长的综合续航里程和如纯电般平顺宁静的驾乘体验。

别克微蓝6插电式混动车的上市，进一步充实了“别克蓝”家族阵容，也使得别克是国内合资企业中少有的具备48V轻混、HEV全混动、PHEV插电式混动和纯电动技术型谱的品牌，充分展现了上汽通用汽车别克品牌新能源技术的充分储备以及快速迭代能力。

百度百科-别克微蓝6插电式混动车